Đóng góp của phi Công Chế Độ Cũ Trong Cuộc Chiến Chống Khmer Đỏ

Từ tháng 5/1975 đến hết năm 1979, những nhân viên “tạm tuyển” đã sát cánh cùng Không quân nhân dân Việt Nam trong cuộc chiến đấu chống lại quân xâm lược.

Không kẻ nào được đụng đến Việt Nam

Vào thời điểm tháng 5/1975, khi các phi công của chúng ta mới tiếp quản, họ đang trong quá trình học lý thuyết và chưa có kinh nghiệm bay ở khu vực miền Tây Nam bộ. Để đáp ứng nhiệm vụ chống lại quân xâm lược, chúng tôi đã cần phải thuyết phục các phi công tạm tuyển đẩy nhanh quá trình huấn luyện. Một số nhân viên “tạm tuyển” đã tự nguyện tham gia khi nghe tin quân Pol Pot đang tàn sát dân thường. Họ nói: “Nếu bạn tin tưởng, hãy giao cho chúng tôi máy bay để chúng tôi đánh bọn chúng”.

Thậm chí có người nói: “Trước đây tôi và các bạn chạm trán nhau, nhưng chúng tôi tránh xa nhau vì chúng ta cùng dân tộc, là đồng bào. Nhưng bây giờ, kẻ xâm lược giết dân mình, chúng tôi không thể ngồi yên nữa”…. Ngay sau đó, những nhân viên “tạm tuyển” này đã được gom vào các đội bay hỗn hợp, với vai trò lái chính và hướng dẫn, trong khi các cán bộ và chiến sĩ Trung đoàn 918 đảm nhận các vị trí khác như bảo vệ biên giới và thu hồi các đảo năm 1975. Các đội bay đã vận chuyển hàng nghìn quân đội, hàng trăm thương binh và hàng tấn hàng hóa đến mặt trận…

Khi quân địch tấn công khu vực Châu Đốc (An Giang) và trước ngày Quốc khánh 2/9/1977, chúng xâm lược Tây Ninh. Các máy bay C-130 được triển khai bay trinh sát để chụp ảnh dọc theo tuyến biên giới Việt Nam – Campuchia, còn máy bay trinh sát EC-47 được sử dụng để tìm hiểu sóng của đài địch và xác định vị trí quân địch, từ đó cung cấp thông tin cho các đơn vị khác để tấn công và tiêu diệt.

Xem  Sự Sụp đổ của Liên Xô: Sự Kiện Quan Trọng và Hệ Quả Kinh Tế, Chính Trị và Xã Hội

Vào giữa tháng 10/1977, việc thực hiện nhiệm vụ phản kích và thu hồi lãnh thổ biên giới Tây Nam trở thành ưu tiên hàng đầu. Toàn lực lượng không quân vận tải đã xây dựng các cầu hàng không và trong thời gian ngắn đã chuyên chở 7.000 quân, 20 xe chỉ huy và hàng trăm tấn vũ khí và trang thiết bị kỹ thuật của Binh đoàn Tây Nguyên từ các sân bay Liên Khương, Nha Trang và Hòa Bình đến sân bay Biên Hòa để tăng cường khả năng di chuyển trên biên giới.

“Chúng tôi đã sử dụng 6 máy bay, trong đó có 2 chiếc C-130 số 003, 004, 2 chiếc C-47 số 586, 080 và 2 chiếc C-119 để thực hiện nhiệm vụ chuyên chở. Các đường bay từ Hòa Bình và Liên Khương đều ngắn và hẹp, nên công tác hạ cất và hạ cánh hầu như được thực hiện thủ công. Chúng tôi đã thận trọng đối phó với nguy cơ hư hỏng máy bay và tổ bay thương vong, nhưng tất cả đều đồng lòng rằng: Chúng tôi sẵn lòng hy sinh cả tính mạng để bảo vệ biên giới và cứu giúp đồng bào”, kể lại của thượng tá Vũ Đức Anh.

Image

Trong cuộc chiến bảo vệ biên giới Tây Nam, lần đầu tiên trong lịch sử vận tải quân sự, máy bay C-130 và C-119K đã được sử dụng để tấn công địch trên diện rộng. Đại tá Lê Văn Quyền, nguyên trung đoàn trưởng 918, kể lại trận đầu tiên vào ngày 28/12/1978, khi tấn công vào Sở chỉ huy Sư đoàn 801 của Khmer Đỏ ở Bô Keo và sân bay Stung-treng. Hai chiếc C-130 số 002 và 004 đã gây sự hoảng loạn đối phương bằng sức công phá và gây thiệt hại nặng nề…

Xem  Quan Hệ Việt Nam - ASEAN cuối thập niên 80 của Thế kỷ XX

Cầu hàng không chuyển thương binh

Đại tá Lê Tiến Phước, nguyên trung đoàn phó đầu tiên của không quân vận tải, kể lại chuyến chở thương binh vào tháng 7/1975 từ TP.HCM đến Đà Nẵng trên C-130 do trung tá phi công chế độ cũ Nguyễn Văn Trác điều khiển. Trên đường bay qua quê hương đã xa lạ suốt 30 năm, ông Phước đã yêu cầu ông Trác cất cánh ở độ cao thấp 50m khi bay qua Đồng Tràm, Tam Kỳ (Quảng Nam) để tìm kiếm dấu vết căn nhà cũ và làng xóm, nhưng không tìm thấy bất kỳ dấu hiệu nào. Thấy ông Phước mắt đỏ bừng, ông Trác nói một cách chắc chắn: “30 năm xa quê, gia đình đã không còn. Anh em đã hy sinh và mất nhiều hơn chúng tôi, vì vậy việc chiến thắng là điều đáng hiểu”.

Trong thời gian từ năm 1977 đến 1978, số lượng thương binh sau cuộc chiến bảo vệ biên giới Tây Nam tích lũy tại TP.HCM rất lớn. Vào tháng 1 năm 1978, chuyến bay thử nghiệm đầu tiên chở 39 thương binh từ TP.HCM đến Hà Nội bằng C-130 đã được triển khai trên tuyến bay chiến lược. Sau đó, việc chuyển thương binh bằng đường hàng không diễn ra suốt năm 1978 và đã chuyển chở được 8.000 lượt thương binh…

Sau 42 năm, những phi công trẻ của đơn vị không quân vận tải duy nhất trong Quân đội Nhân dân Việt Nam đã trở thành những người già 70 – 80 tuổi, nhưng họ vẫn nhớ lại những ngày tháng hào hùng.

Tất cả đều đồng ý rằng: Trong suốt 5 năm sử dụng máy bay chiến lợi phẩm, không có bất kỳ thương vong nào xảy ra, và điều này chính là nhờ vào quá trình huấn luyện, bay theo cặp và bảo trì kỹ thuật bởi các phi công và kỹ thuật viên từ thời kỳ chế độ trước đây. Nếu những người này vẫn còn sống và ở Việt Nam, chúng ta hy vọng có một cơ hội gặp gỡ để cùng nhau chia sẻ kỷ niệm về Tân Sơn Nhất, để xoa dịu những niềm đau của tuổi già.

Xem  Quan Hệ Việt Nam - ASEAN cuối thập niên 80 của Thế kỷ XX

Sau 42 năm của cuộc hành trình, những nhân viên tạm tuyển của không quân vận tải không chỉ là những người trực tiếp tham gia bảo vệ biên giới Tây Nam, mà còn là những người thể hiện tinh thần quả cảm và sự hy sinh vì sự tự do và chủ quyền của đất nước.

Theo dõi
Thông báo của
0 Góp ý
Phản hồi nội tuyến
Xem tất cả bình luận
0
Rất thích suy nghĩ của bạn, hãy bình luận.x